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近日,集大原高鐵御河特大橋跨大準(zhǔn)鐵路(48+80+48)米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體后的中跨鋼殼合龍施工,為貫通全線架梁通道邁出堅實一步。
集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路,北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市,途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市,經(jīng)大西高鐵連入太原市,線路全長約270.8公里,其中山西段約197.134公里。御河特大橋位于新榮區(qū)境內(nèi),橋梁全長2081.42米,兩處跨越鐵路營業(yè)線、一處跨越御河西干渠。
據(jù)現(xiàn)場項目負(fù)責(zé)人介紹,御河特大橋上跨大準(zhǔn)鐵路采用先平行于大準(zhǔn)鐵路分段支架現(xiàn)澆、后轉(zhuǎn)體合龍的施工方式,具有施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊張等諸多難題。施工團隊采用膺架和盤扣式支架組合支撐體系進行兩側(cè)連續(xù)梁梁體的分段現(xiàn)澆施工,有效提高了連續(xù)梁施工效率,縮短了工期。同時,施工單位研究編制低凈空小限界轉(zhuǎn)體中跨鋼殼預(yù)制拼裝合龍施工方案,在跨既有線施工的低凈空小限界的限制條件下,實現(xiàn)了鋼殼快速合龍拼裝施工,并選定在氣溫偏低、溫差較小的時間段進行混凝土澆筑,保證各項控制指標(biāo)符合規(guī)范要求。
針對連續(xù)梁中跨合龍段位于大準(zhǔn)鐵路正上方的情況,項目團隊創(chuàng)新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術(shù),研發(fā)了不銹鋼鋼殼分區(qū)加工及分體安裝技術(shù),解決了連續(xù)梁跨度大,柔性鋼殼制作不易成型、運輸過程容易變形、安裝定位困難等施工難題,最終順利合龍。
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